合资双方的目标无法统一，中资方又对技术和品牌两种关键性资源了所有权。在这样的困境下，为了强化中资方的控制权，为了外国企业加快转让技术的速度，中资方采取了一种与更多外资汽车厂商合作的“以夷制夷”的策略。例如，上汽在与大众合作多年以后又与通用开始合作；二汽在于PSA合作多年以后又与起亚、日产、本田开始合作；一汽最早与大众合作，然后又和马自达（其实马自达现在属于福特汽车集团子品牌）结成“亲家”，同时在天津又和日本丰田签订了长期合作协议。
对于众多汽车厂家的“花心”现象，有些人士认为这是中资方企业抵御风险、壮大自身的必然规律。首先，“一棵树上吊死”既受制于人又不利于企业发展技术。其次，要善于以小搏大。
这种说法有其合。不过，如何我们换位思考，那么“以夷制夷”或许使得整个合资格局更为。本身，外资方就对中资方“市场换技术”的战略抱有戒心，如今中资方有做出“一妻多夫”的不忠行为，这也不得不外资方采取防范策略，避免自己受制于某一中资方。同样本着“不能把所有的鸡蛋都放在一个篮子里面”的想法，外资方虽然对中资方的“花心”大为不悦，但同时他们自己也并非一心一意。大众有中国南、北两个合作伙伴，通用的众多品牌分布在中国各地，丰田分别联手一汽和广汽，就连进入中国比较晚的韩国现代集团也是一边生产千里马，一边制造索纳塔。
合资双方如此不信任，却又能紧密合作开拓市场，这或许是中国汽车行业的独有现象。这样的现象，既然存在，就有其原因。中国车市的“井喷”利好机会了双方的不信任问题。既然有利好机会，那么双方最要紧的就是抓住机遇、壮大自己。即便是有什么问题，也不必要在这个宝贵时间解决。其实，在紧密合作的背后，双方都知道对方并非全心全意，对方都备有其他合作对象。
既然外资方会如此防范，那么外资方又会在多大程度上向中资方“伙伴”转移技术和经验呢？答案是显而易见的。看来，在未来的合作过程中，要想从外资方学习到技术和经验，只会变得更加困难和不可能。以夷制夷，终究难以制夷。