东哥格格
从1953年一汽奠基开始，中国汽车工业的前30年是在相对封闭的条件下发展的，这使得中国汽车工业远远落后于发达国家。从1983年开始，中国汽车工业选择了合资合作之。但是，结果却是矫枉过正，经过20多年的发展，中国的合资汽车企业几乎失去了原有的自主研发能力，也没有成功的自主品牌。不管是还是发展，中国的合资汽车企业都显示出了危机和对外资更大的依赖性。
20年来，中国的汽车产业政策一直是“市场换技术”战略。依据大学管理学院风教授的《发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择》报告，“市场换技术”战略是指：通过合资在出让市场的条件下，引进先进的产品技术，然后通过国产化吸收这些技术，最后实现自主开发。
不过这种战略的正确性和有效性正在遭受质疑。这种战略的实施结果让中国合资汽车企业的中资方差一点就完全了自主开发能力。在整个汽车产业，让当初的战略制订者感到不解的是：受到长期和支持的重点企业沉溺于合资模式，不思进取，在自主研发的道上进展缓慢，中国的汽车合资企业，几乎没有开发出一款自己的本土产品；一个小小的奇瑞却被评为本土汽车第一品牌，这是中国汽车业的悲哀。事实让我们认识到，“市场换技术”战略存在着一个严重逻辑错误：生产产品的技能与研发产品的技能完全不是一回事。生产的技能可以在合资生产过程中获得，而研发的技能却只能通过产品研发的实践和学习来获得。
于是产业发展战略的错误选择，连同20年的市场进入壁垒，造就了一个个缺“钙”的汽车巨人。这些巨人年产销轿车数十万辆，甚至进入了世界500强，却拿不出一款像样的自主研发车型。一款桑塔纳在中国市场竟然销售了20年，这不止是中国轿车业的悲哀，还是中国消费者的悲哀。
中国汽车产业有着的自主研发的能力和历史。1957年，南京汽车制配厂开始仿制苏联的嘎斯51车型，试制出中国最早的轻卡跃进牌NJ130；1958年，上海汽车装配厂参考波兰的华沙轿车底盘和美国顺风轿车车身，试制出上海第一辆轿车，定名为凤凰牌，并于1964年改称为上海牌SH760；1958年一汽还设计出两款轿车——东风71型和红旗CA72；值得一提的是，红旗轿车从设计到制造的整个过程都是一汽自主开发的，包括220马力的V8发动机、变速箱和底盘。1964年，汽车制造厂试制出BJ212越野吉普车，并于1966年量产装备部队。1965年，一汽红旗CA72转产，开始生产CA770型三排高级轿车（即大红旗），大红旗充分融合和体现了中国的传统审美观，体现出了的尊贵和庄严，令90年代的新红旗所不能及。1968年二汽自主研发提出EQ240的方案，1969年出样车，并于1975年正式投产……