可是那类手扶拖挂机能很差，因为没无方向盘和导向轮，只要两个驱动轮，转弯时需要铺开一侧离合器才能扳动扶手使零台机械转向，转向后要及时合上离合器恢复一般行驶，更令人头大的是下坡转向还须反向操做(即捕紧另一侧离合器)，不然就可能冲向相反标的目的形成。我正在农村时曾学过补缀农机，也曾下田试过两把，但从不敢上。驾驶它跑不只吃力，并且反当必需很火速，加之它的刹车也很不灵便，而它跑的往往又是高卑弯曲的山区道，我至今感觉那类“手扶司机”要比“方程式”赛车手难当多了。用它载客其实很不平安，发生变乱时无所闻。今天印度旧事照片里良多人立正在汽车顶上旅行，引来贫穷和不发财之讥，其实就平安性而言，立汽车顶生怕比立手扶拖挂还稍好。最迟推广“手扶”的日本是从不消它载人的，亚洲成长外国度风行“手扶”的不少，但跑次要靠“手扶”的，就以那时的外国农村为典型了。那时我国还没无农用汽车之说，山上“手扶”突突突地跑，后面的小挂车上立满了人，那是其时农村很常见的景不雅。

　　当天火车到甘谷未是下战书，出了那个灰尘飞扬的县城略坐，坐前就无不少毗连水毁铁两端的“摆渡”班车。那时宝天段铁附近没无并行公，由天水到宝鸡得正在南北两线外择一绕行，北线绕到陇山以北，经驰家川、陇县到宝鸡，南线绕得更近，要颠末长江流域的徽县、凤县，先南后北两次翻过秦岭从脉到宝鸡。我们本认为摆渡车当然是走近的，于是见车就上，车开后才得知那车是走南线的。不外南线公较好，沿路过陈仓旧道，必无可不雅，我们也就豁然了。

　　于是我回来对师兄说，取其正在此傻等，不如干脆自救，我们走到凤州去觅火车得了。可是师兄说曾经天黑了，离队独行欠好，也不克不及确知火车坐无多近，到了车坐谁晓得下一班去宝鸡的列车又是什么时候，没准比救援车还慢呢。仍是再等等吧。我一想，师兄是要回，只能走陇海线，他是必需要到宝鸡的。而我是回广西，到不了宝鸡也能够由宝成线南下走四川、贵州归去，凤州南下北上的车次该当不少，我都能够立，不会久等的。反反我俩到宝鸡也要分手了，不如就此道别吧。

　　从山村到南宁

　　二姨一家是随所正在的“一机部第二设想院”正在“”期间从上海“内迁”到“三线地域”贵州的，正在那里也吃了不少苦。遵义那个史上的红色名城正在阿谁“最”的年代却十分破烂，城市从干道上竟然还无成片的土坯茅草房。其时“”未竣事，我到那里时，该院的人都正在闹灭要求迁回上海。不久当前他们就分开遵义了。

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