除了微观经济学架构内缺乏对生产行为足够关注外，另一个本质的原因在于微观经济学假设中没有充分考虑时间与空间因素对生产的影响。在微观经济学中实际上是假设所有生产都是在一个“针尖”的区域上“瞬间”完成的。因为空间与时间因素被排除在外，所以经济组织的组织、管理、协调也就不再需要。因此，当需要从产业经济学视角研究生产时，生产需要的空间、时间、协调都无法获得理论假设的支持。这也就不难理解，包括精益生产在内的涉及时间、空间、协调组织的经济行为，都很难获得严格经济解释的原因。
交通运输经济行为由于其经济技术特征，使得时间节约（载运工具速度的提升直接带来时间的节约）、空间位移（生产过程需要大量的物资在不同地点之间的转运）、组织协调（多种交通运输方式之间存在时间、空间上复杂的组织协调），成为无法绕过和难以逾越的理论重点和难点。如果时间、空间、组织等问题进行讨论，不但产业经济学中的生产理论研究会受到影响，更为重要的是交通运输经济学自身的发展将受到严重的制约。即使在新制度、新兴古典这样的创新性研究范式内，也无法很好的容纳运输经济问题。已有研究者意识到，新古典微观经济学的理论基础，不足以支撑交通运输经济学研究，也试图从新制度经济学、新经济地理学等学科汲取理论素材，但是仍然未能很好的解释交通运输经济现象。
本文试图从古典经济学到新兴古典经济学等研究着的文献综述中，形成初步的对于产业经济学中生产行为研究的基本理论，用以解释包括交通运输经济现象在内诸多产业经济学现象。在经济学理论发展的历史脉络中，探究时间、空间、组织等概念理论变化。产业经济学研究中强调时间、空间与组织视角，不但交通运输现象可以获得更好的解释，同时将为产业经济学发展提供新的研究径。