科斯的产权理论和制度经济学，在中国的经济体制过程被广为引用，科斯因此成了在中国影响最大的西方经济学家之一。对于逝者，其“遗言”总是受人关注，科斯的“遗言”是什么呢？
在《经济学的推导》这篇“学术遗嘱”中，科斯说了些什么呢？2006年夏，我在浏览网页时，正好翻到JEMS（《经济与管理战略学刊》）2006年夏季号的主页，吃惊看到这期的首篇文章竟然是科斯写的！于是迫不及待地下载了此文，又发给了几位朋友，其中一位经济学者回信说：真是不可思议——这不是提到科斯写了几十年没写出来的论文吗？
这篇文章很长，有24页，需要坐下来读半天。第一遍看的时候，觉得有点云苫雾罩：这文章是要讲个故事吗，是经济学吗？过了几天，经过对该文前因后果的梳理，才弄明白科斯要表达的是什么。
1978年，经济学家本杰明·克莱因（Benjamin Klein）与阿门·阿尔钦（Armen A.Alchian）合写《纵向一体化，可挤占性租金与竞争性缔约过程》之后，“纵向一体化”就成了产业组织理论中最重要的话题之一。而每谈“纵向一体化”，则必提“通用汽车公司并购费希尔车体公司”案例，从中提出了很多当代西方经济学作为基本概念的东西，如“不完备契约”、“资产专用性”等，拿这些研究当过饭碗的西方经济学界“大腕儿”众多，包括奥利弗·威廉姆森（Olive Williamson，2009年诺贝尔经济学获得者）、奥利弗·哈特（Oliver Hart）、保罗·乔斯科（Paul Joskow）等。本杰明·克莱因则成了“纵向一体化”研究的权威。
1917年，通用汽车公司与专门生产汽车车身的公司费希尔车体公司签订了一份合同，费希尔为通用汽车生产金属车身。此前通用的车身都是木头做的。为了执行这笔大合同，费希尔大量投资，进行技术，而新上马的技术只能专门制造车身用，说白了就是只能卖给通用了，是谓“资产专用性”。于是，问题产生了，假如这时通用以减少订货相，要求费希尔降价，费希尔将不得不从，否则投资搞技术的钱白花了。这就叫hold up（挟持、敲竹杠）。于是1919年双方补充了一个协议，通用在今后10年里只从费希尔购买全部所需车身。但几年后，金属车身的市场需求急剧上升，通用为了降低成本，在1925年要求费希尔把厂址搬迁到通用附近，但费希尔这样做，而且还使用劳动密集型技术和长距离运输获得了总价17.6%的利润，等于反过来hold up了通用一下。最终致使通用对费希尔进行全盘收购。