部区承接加工贸易面临与东部欠发达区的竞争,还面临与越南、泰国、马来西亚、印度等一些东南亚国家的竞争,而竞争对手又具有较强的竞争优势.首先,东南亚国家具有较低的物流成本优势.与我国部区相比,东南亚国家的海港城市理优越,可以通过海洋运输大大降低加工贸易的物流成本；其次,东南亚国家具有优厚的政策优势.如泰国对有些区域的企业可以免缴机械进口税,免缴所得税8年,生产出口产品的企业进口原材料可免缴进口税5年.再如世界第二大发展中国家印度,该国明确用于生产出口产品的进口产品,以及向完全出口型企业提供的产品,可以免除全部关税和附加税,并采取了贸易区和出口加工区的制度安排；最后,东南亚国家还具有较强的人力成本优势.2006年,中国平均工资水平每小时是1.07美元,其中东部区是1.31美元,部区是0.91美元,而印度平均工资水平每小时是0.8美元,越南是0.4美元.加上人民币可以预计在未来的一段时间里的升值压力,以及工资收入水平提高的趋势,我国部人力资源成本的优势还在减少.

　　部发展加工贸易的物流瓶颈主要表现为效率低、费用高,因此,部区除了继续加大投资改善物流网络与设施外,,要通过积极发展第三方物流,提高物流运作效率、效益.一是大力培育和发展民营物流企业,积极引进国内外第三方物流企业落户,由

　　加工贸易类论文例文它们对加工贸易企业提供优质物流服务,缩短交货周期,使制造商和国外分销商实现零库存,进一步降低经营成本,提高物流效益.二是加快物流公共信息平台建设,建立和完善公运输信息系统、航空货运公共信息系统和仓储公共信息系统,加快整合商务、金融、海关、检验检疫、交通运输和工商管理等部门的公共信息资源,实现公共信息网络与企业物流网络的有效；,要根据部自身条件积极打通出海大通道,降低出项物流成本.一是发展航空物流.就航空物流,内陆和沿海成本差距.部区可以发展类似电子信息产品等运输量,适于利用航空运输的加工贸易.二是开通铁海联运.如在铁道部支持下,开通了重庆至深圳盐田港的集装箱定点、定线、定车次、定时、定价的五定班列,运时缩短一半,运抵欧洲比到长三角还快两天,而运费相当.三是充分利用欧亚桥.欧亚桥是部,西部区商品出境的最佳方式,因此,要通过与铁道部和海关总署协商,充分利用欧亚桥运输,积极与沿线国家签订货物互通便利协议,实现了互利共赢.

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