或许在有些企业眼中，控制燃油车的产能，以目前的形势来讲，只是国家对于未来规划的一个美好愿景，并不能短期立即实行十分有效的管控措施。
然而在汽车预言家来看，前不久，当国家将史上最严“国六”标准提上日程时，已经充分在表明国家对于燃油车的产能正在着手进行管控。
去年，国家部明确表示：从2020年1月1日起，凡不满足“国六”排放标准的新车将不得生产、销售、注册登记，不满足“国六”标准要求的新发动机将不得生产、销售和投入使用。
而新“国六”的主要核准的条件就在：尾气排放标准、平均油耗和碳积分。而这些方面恰恰更容易给过去在燃油车上追求销量的自主品牌带来巨大压力。
而平均油耗和单车油耗的也定然会许多企业在大排量上作出。眼下，国内的诸多合资企业都已经将原来放在合资生产的大排量合资产品转为进口，这样的举措正是在有效的规避直接被拉高的整体企业油耗。
如果未来国家进一步严控排放标准，这对于企业的就显得非常严峻。毕竟，企业要达到更优的尾气排放标准，就必须提高尾气的处理以及燃烧系统的精度和复杂程度，而这样的做然导致其配套的设备增多以及精度增高，从而导致企业成本增加。
这样的结果也就定然会导致一些技术力量薄弱的车企被淘汰出局，而偏重燃油车的自主企业就要面临转型，成本极度增加。
如果不转型，依旧单纯依靠生产大排量车型为主，就一定要向普遍生产排量较小燃油车型的企业购买碳积分，久而久之造成一个无法盈利的恶性循环。
以此来看，丰田将吵了许久的”TNGA”架构在今年引入中国就颇有深意，原因在于其得以于”TNGA”在进一步缩减整车及零部件成本的同时，将新能源汽车也投放与TNGA平台架构之上，而这样的做法地让会把丰田，未来从传统燃油车向新能源车型过度过程中的过渡期和研发成本进一步降低。
而之前一直侧重SUV车型发展的自主企业，似乎也已经意识到这一问题的严重性，开始为以后谋划出，以广汽传祺为例，从之前以爆款SUV车型支撑企业前行，到不久前，投资46.94亿，来增加新能源汽车。
此前，长安汽车新能源公司总经理任勇就曾公开表示过：2020年之前的中国汽车市场是政策驱动性的市场，但2020年以后或许就一定会变成一个法规驱动的市场。
其实忍痛求发展的自主品牌不止传祺，以吉利为例，吉利在2015年时发布其新能源战略，表示要加快从传统汽车向新能源汽车转型，目标就是到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。
长安也已经于去年年底发布自己未来新能源规划：到2020年，新能源汽车累计销量要达到60万辆，到2025年，累计销量突破400万辆，实现长安新能源“6543”的市场目标。
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