当发改委重提燃油汽车产能时，似乎也在告诉我们，企业面临已迫在眉睫。如果单纯谋求一时的利润，带来的后果很可能是最终的淘汰出局。当发改委重提燃油汽车产能时，似乎也在告诉我们，企业面临已迫在眉睫。如果单纯谋求一时的利润，带来的后果很可能是最终的淘汰出局。
3月28日，国家发改委产业司在京召开汽车投资项目管理工作会议。国家发改委产业司司长年勇在会上重提核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目。
并将继续实行严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能。同时规范新能源汽车投资项目条件，促进新能源汽车健康有序发展。
其实，早在去年10月、12月在国务院召开的常务会和国务院发布的《关于发布核准的投资项目目录》时就已经提及过对于日后控制传统燃油产能和发展新能源汽车的信息。
那么，这一信号究竟又代表了什么，国家又是如何去控制传统燃油汽车发展的？衡量的标准又是什么？企业将如何去做？今天的汽车预言家为你深度解读“穿油车产能”这一信号。
在此次发改委召开汽车投资项目管理会议上，在场的包括等12个省级发改委负责人均围绕此次《意见》和汽车产业发展进行激烈讨论。
不得不说，这样的政策制定未来将直接影响某地区经济、税收等直观利益，对于相关企业也是其的变革。倘若我们透过政策来看本质，国家为何会出台调控传统燃油汽车产能的政策？
通过查阅2016年中国汽车工业协会全年汽车的产销数据，我们不难发现，2016年全年,我国汽车产销量分别为2811.88万辆和2802.82万辆,同比增长14.46%和13.65%。
而当我们查阅自2010年至今长达6年的产销情况发现，中国汽车产销都在以平均每年190万辆的速度递增。
而去年，我国新能源汽车销量达50.7万台,虽同比增长达53%，中汽协也公开表示符合当年50万的销量预计，但要知道这样的数字与全年的销量总体间的比重，仅占了1%。
反而，在SUV车型近年狂热的大背景下，2016年全年，SUV车型的总销量多达1142万辆，同比增长25.6%。SUV车型的销售总量已经占汽车总销量半数以上，要知道，SUV车型销量的狂热，势必带来更高的油耗和排放。虽然去年还处在购置税减半的政策刺激下，小排量SUV得以发展，但总量却远不及大排量的SUV车型。
如今，中国已经处在能源、交通、多重危机与的大背景下，控制传统燃油车，发展新能源汽车已成当务之急。
已持续多年的SUV热，依照目前的趋势来看，在国内的热潮似乎仍没有减退之意。2017年已经过去的三个月中，不论自主还是合资，从各个企业相继上市的车型中，我们不难发现，大多数企业都还在谋划自己在SUV市场上的蓝图，以求在销量和利益上赢得增长。