数据显示，平台司机可以自主选择上线时间，多数司机在线时长为每周14个小时以内，就业时间可自行调剂安排;顺风车司机呈现出围绕家庭居住地迁移与工作单位分布的特征，具有生活、工作、出行、兼职工作为一体的特征。
2、比传统工业化更公平的收入
在传统就业理论中，解决就业有利于公平，但就业本身公平不公平是不确定的。因为就业意味着只拿工资，不分享剩余，分成这个意义上的公平难以实现。但分享经济可以实现劳资之间的分成制，使劳动者获得高于工资的收入，使就业更具包容性。
在移动出行中，有的司机本职工作收入很低或者处于失业状态，他们通过提供出行服务在平台上找到了专职或兼职工作，通过灵活就业的方式获得了收入，改善了生活状况。96.5%的司机在加入移动行业后收入显著增长。其中，有78.1%的司机收入提高了10%以上，39.5%的司机有30%以上的收入提升。
我国一直在致力解决经济增长高于百姓收入增长的问题，分享经济实践给出了现成的答案，在上班挣工资之外，另辟民富渠道，应是一种可行的选择。展望未来，目前在工资之上挣外快这种形式的剩余获取方式，将进一步演进为物质资本与人力资本间租佃分成，从而有助于实现一次分配公平。
3、比传统工业化更低的就业门槛
在传统工业化条件下，利用物质资本实现就业的门槛较高，例如，只有国企员工可以利用垄断大量资源的国有企业实现就业。而在分享经济中，人人可以利用平台资源参与工作。报告显示，移动出行的劳动者，不乏工人、退役军人及创业者;有超过18O万的女性群体在平台上实现就业。
在分享经济中，平台分享固定成本，劳动者参与的只是轻资产运作，对资金、人员投入的要求极低，十分适合“大众创业，万众创新”。平台上还涌现出许多创新创业企业，也吸纳了一定的就业。
4、比传统工业化更专业的“专业余者”
有人会担心，移动出行司机打破专业与业务的界限，会不会导致专业性下降。
事实胜于雄辩。报告显示，滴滴平台上以成熟专业的老司机为主，大部分拥有3年及以上的驾龄，近4成拥有10年以上驾龄。
查尔斯.里德比特(Charles Leadbeater) 创造了“专业余者”(Pro-Ams)这一概念，意思是对某一领域充满热忱并希望达到专业水平的业余爱好者。专业余者有自己的优势，一是分享平台，使他们获得低门槛的专业指导;二是他们来自消费者，更了解顾客的需求，在体贴性上更专业;三是他们具有多样性优势，在网络协作中可能具有高于专业人士的网络智慧。
互联网正在改变就业的宏观经济学机理，移动出行的就业就是未来的一个缩影。略显遗憾的是，当前的许多政策还是依据传统的宏观经济学机理制订，实施起来，正好与国家促进就业、扶持双创的目标背道而行，特别是难以公平包容的时代潮流。究其实质，就是不能先进生产力调整涉及利益(例如就业)关系。不要移动出行背后的互联网动力，应明白，先进生产力，历史拉着走;先进生产力，历史拖着走。来源环球网)
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