朱平豆说：“按照市场存量与增量来划分的话，专车是争取在市场增量中创新。”由于各大城市中普遍出现的打车难现象，很多人只能选择公交、地铁甚至是私家车，而大量私家车上既不经济，也不环保。凭借便捷的预约过程和高端服务，“专车”希望吸引上述客户重新选择出租车来解决出行问题。
苏勇表示，“专车”并不会取代现有出租车行业，相反，应当借鉴其创新经验，尝试倒逼出租车行业自身进行变革，而非在一开始就创新。此前，上海有关部门曾经尝试将打车软件嫁接到传统出租车公司电调平台，这是一种积极的态度。
打车软件需要适合其特性的监管
“圆桌谈”参与者一致的观点是，监管与创新并不矛盾，打车软件需要监管，但需要的是适合其特性的监管。此前，交通运输部肯定了“专车”模式，也为其接受正常监管做了铺垫。
同为打车软件，Uber在就被明确，在美国有些州也开始被禁。其核心问题是运营安全保障以及司机资质的审核把关。Uber允许司机带着自己的车应聘上岗，试想一下，你是否完全放心将家庭住址等信息完全交给一个陌生的司机？
为此，苏勇新兴的“专车”企业在接受监管的过程中，借机提高组织管理水平。让司机拥有统一工号、统一工作以及车内标识。
而复旦大学管理学院产业经济系博士龚冰琳认为，“滴滴”作为提供用车服务的新企业，以更加严格的要求对旗下司机进行监管也是企业自身所迫切需要的。
朱平豆则表示，“滴滴”欢迎部门监管，但监管并不意味着简单的。“滴滴”运用新的信息技术，能够、记录所有司机的出车行为，并形成数据库。“大数据”便于监管方更透明地掌握司机信息，及时规避可能的风险。在此基础上，公司更希望相关主管部门能帮助企业建立一套更加合乎标准、效率更高的管理模式。