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　　在1月21日由本报政经新闻中心与复旦大学管理学院联合举办的“文汇-复旦管理学家圆桌谈”论坛上，复旦大学管理学院企业管理系主任苏勇教授肯定“专车”确实是一种创新举措，而创新与监管并不矛盾。

　　创新不会现有出租车市场

　　“滴滴专车”“一号专车”和“易到专车”等互联网“专车”应用的出现，极大地方便了人们的出行。不过，近日来，在一些地方，部分“专车”因为涉嫌“非法运营”而面临被查处的风险。面对技术创新和市场需求，监管方如何与作为市场参与方的企业共同制定新的边界与游戏规则？

　　苏勇曾担任沪上某知名出租车公司的管理顾问，也曾使用过打车软件和“专车”应用。他表示，“专车”毫无疑问是一种创新，其基于互联网技术的发展，突破了原有监管措施和传统出租车市场的框架，其创新的机会则源自大中城市传统出租车行业运力不足与大量需求的矛盾。从客户体验的角度来看，通过传统出租车行业的电调平台很难顺利预约到车，尤其是在上下班高峰时段，而打车软件的叫车几率相对较高。

　　不过，苏勇认为打车软件带来的技术创新尚不足以现有的出租车行业。

　　出租车行业可借鉴创新经验

　　“滴滴”公司副总裁朱平豆也参加了昨天的论坛。他认同苏勇的观点：“在全国已经开通专车的城市进行的测算显示，目前专车预约成功的订单总量不足整个出租车行业的1%，影响并非想象得那么大。”“专车”定位高端，采用高中端车型、提供高品质服务、面向中高端人群，相应的价格也偏高些。定位形成的差异化也是对传统出租车行业司机的一种。

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