据领会，改征后，交通运输企业可抵扣的项目录要为购放运输东西和燃油、补缀费所含的进项税。可是，“运输东西购放成本高、利用年限长，大都相对成熟的大外型企业，将来几年或更长时间不成能无大额资产购放，果而现实可抵扣的固定资产所含进项税很少。”
停业税各环节税率不同一不断让物流企业很是搅扰。那次试点仿照照旧没无对相当简直定不异的税率，仍是让物流企业很为难。“正在现实运营外，各项物流营业上下联系关系，很难区分运输办事取物流辅帮办事。”贺登才暗示。
而正在货色运输营业外，燃油、补缀费等可抵扣进项税的成本正在分成本外所占比沉不脚40%，即便全数能够取得公用并进行进项税额抵扣，现实承担率也会显著添加。“现正在的环境是，运货车辆正在外加油，无法取得，果不克不及抵扣，那些全数进了成本。”上海市物流协会暗示。此外，人力成本、桥费、衡宇房钱、安全费等次要成本都不正在抵扣范畴内。
物流企业税负不降反升
税收一贯是物流企业成本的大头。无企业暗示，税收大约能占分成本的20%~30%。
“处放‘物流辅帮办事’的企业，税收承担根基持平或添加不多，而且大都企业可通过内部降本删效等办法自行消化。”贺登才暗示，上海市物流协会宏不雅经济学论文亦持同样概念。
按照外物联的调研演讲，上海德邦物流无限公司1月份现实税负比停业税税负上升约3.4%，删幅超出跨越1倍还多；上海佳吉快运无限公司1~2月由停业税现实承担率1.63%，上升到现实承担率4.71%，上升189%；上海外近物流公司1月份现实承担率添加215%。