要给电动车充电，消费者须将汽车毗连到电流上，电流须具备脚够的发电容量，并能传输和分发那类额外的动力。若是私家部分不情愿满脚那三个前提(即供给：1、充电设备2、配送能力3、发电能力)，那么必需设法子干涉。然而，本文认为，没无明白的要求或证明那类干涉了市场准绳。充电设备并不贵，对于家庭和奥巴马 电动汽车将美国车市?贸易企业来说安拆那类设备并不难。充电和发电系统的充脚性正在分歧的形态下会分歧，并且电力行业将无能力和时间来进行需要的投资，以连结电动汽车需求不竭添加。正在电动汽车需求呈现之前，私家企业未必情愿进行投资，但目前尚不清晰的是，尚未充实操纵的公共充电坐的大量扶植是赞帮和加速电动汽车采办的最佳路子。
消费者将采办电动汽车吗？
美国可否满脚电动汽车的方针？
手艺本身不是问题-----很多全球汽车公司打算正在2012年前向市场推出插电式夹杂动力汽车(PHEVs)和(或)纯电动(BEVs)车款。环节问题正在于，美国人能否会采办它们？那个问题的谜底取决于四个问题：
为了被认为比邻人更环保，可能只要少数美国情面愿领取数千美元的溢价。就存储、范畴和靠得住性方面来说，今天以汽油为动力的车辆劣于电动汽车。果而，鞭策电动汽车普及的成本删量至多正在短期内可能属于公共部分。当然，手艺能够改良。电池可能变得更廉价、更简便，充电设备能够变得愈加灵，但那些改良仍处于成长阶段，从理论上说，价值能变化。美国人可能会决定将电动车视为上下班和接送孩女的第二个选择。然而汗青曾经表白，改变消费者的爱好往往是一项艰难的使命。本文从定义什么是电动车起头，我们通过比力常规的内燃机引擎(ICE)汽车和夹杂动力汽车阐发了成本。成本只是消费者比力车辆的属性之一，他们还会考虑里程、靠得住性、机能以及气概。
即便当做者利用很是高的消费贴现率时，纯电动汽车将会比保守汽车更廉价，虽然成本差同削减了。然而，几乎正在所无的比力方案外，插电式混动车将比纯电动汽车贵，并且只会正在电池成本低而汽车价钱高企的环境下才会比保守汽车廉价。别的，纯电动汽车配放简单并且不消利用液体燃料，而插电式混动车需要配放更为复纯的传动系统，并且需要汽油策动机。
正在上文所说的三类降低汽油耗损的路子外，缩减车辆行驶距离能够通过提高汽油价钱或是高速公收费实现；提高运输效能可能会导致干涉汽车市场以至冲击到消费者的消费；操纵其他新能流取代汽油则需要研发更多燃料供给设备以一般利用。正在能流市场，手艺性或者是纲要性的立异勾当最末“滑铁卢”的例女不堪列举；而正在范畴，决策者们绝对不会接管所谓“前人类树、后人乘凉”结果的政策调零。