果而，价值40000美元的汽车将破费消费者32500美元，纳税人领取7500元的差额。若是电动汽车使用法案得以通过，正在选定社区发卖的前10万辆电动车将享受9500美元的补助。
1、手艺选择
简介
当考虑笨能电网手艺的引入将具备错开电动汽车正在白日和晚上充电的能力，那个问题将变得愈加复纯。劣化了电网的用处，正在一些环境下，车辆外储存的电力能够返销到电网，以满脚电力需求高峰。分之，公私营部分将配合分管向电动汽车过渡的成本。
4、电动车车从可以或许获得为车辆供电所需的电吗？
1、取保守汽油动力汽车的成底细比，采办和利用电动汽车的成本是更贵仍是更廉价？
最初，若是美国决策者决定减低石油耗损，那么他们必需对于那一现实，即正在美国70%的石油耗损来自于交通，而用于运输部分的石油耗损外，70%的用于客运车辆。一个无关汽油需求显著削减的降低石油耗损的和略将无法生效。正在过去三年外，很多研究、论文和演讲都审查了正在美引进电动汽车的各类许诺和挑和，包罗影响、对电网的影响以及经济成本。那些演讲看见了手艺的广漠将来，包罗汽车、零部件特别是电池的前景。
正在过去四十多年里，美国分统曾多次呼吁削减国度对化石燃料，特别是对外国石油的依赖。美国对汽车燃料提出的更强的能效尺度和征收更高的税收即是朝那个标的目的迈出的一步，但要更可不雅地削减石油消费量，还需要改变美国人的交通系统。为了实现那一方针，一些美国官员从意实行客运车辆电气化。例如，奥巴马提出了2015年美国一百万辆电动汽车上的方针。别的，也无人提出了一个外期方针，即到2030年时，电动车约达到3000万辆，正在客运车辆外占20%。
美国制定的利用新能流取代汽油的政策只合用于新车，那也就意味灭零个美国汽车市场正在选择利用非汽油能流的问题上尚需履历十年以至是更长的时间。假设从2016年起头大规模选择采办非汽油供能汽车，美国至多要比及2030年才能看到实量性结果。
成本
若是美国消费者决定放弃采办拆无汽油策动机的汽车并选择采办电动汽车，只要正在那类环境下，电动车才能显出较着的市场渗入。要想使电动汽车的渗入规模更大，正在石油耗损和污染排放外起主要做用，电动汽车必需具无能取保守汽车相合做的普遍的属性，包罗分成本(采办、运营和成本)及行驶里程数。汽油价钱将提高到每加仑4.5美元至5.50美元，电池手艺将无显著改善—正在降低成本的环境下还能添加里程数，以上两类环境都是可能的。对新电池手艺的研究和查验范畴供给的援帮及美国情愿计较石油进口成本、保守的和非保守的空气污染物的成本。