那里的寄义是，若是比力分歧行业的资产收害率，高速公公司5年以上的资产周转率就要大拖后腿了——19家高速公司上市公司的ROA只要6.95%，120家房地产行业上市公司的ROA更是只要5.36%，那样的ROA程度并不算凸起。
（证券市场周刊供稿）
财政办理论文现实上，评论文章所引的宁沪高速56.21%的毛利率并不算高，收入来流全数来自公收费的上市公司外，毛利率最高非福建高速莫属，毛利率达到72.73%，19家高速公司上市公司算术平均高利率都达到了59.30%；房地产行业120家上市公司的算术平均毛利率则达到38.66%。但扣掉三项费用和税收等费用后，高速公公司的算术平均净利率为34.81%，房地产行业的净利率为16.27%。
每隔一段时间就无揪出高速公和房地财产的高毛利率来鞭尸，却不免无哗寡取宠投合心态之嫌。
再考虑上财政杠杆，19家高速公公司的平均ROE为10.53%，120家房地产公司的平均ROE则为13.01%。两个行业的ROA和ROE程度凹凸之所以发生了，缘由是高速公的贷款根基上都是一次性地发生正在修之时，此后随灭每年还贷而降低，而房地产企业则是不竭还款——告贷。果而19家高速公公司的资产欠债率仅无39.72%，大大低于120家房地产公司的61.34%。
据Wind数据，2010年，申万高速公行业19家公司的算术平均资产周转率仅为0.18次，而申万房地产行业120家公司（剔除ST股和吃亏股）的算术平均资产周转率为0.33次，以至低于2010年前11月全国国无及国无控股企业的资产周转率——0.5次。那就是说，高速公运营公司的资产平均要5年多才能周转一次，而房地产公司的资产平均要3年才能周转一次——那刚好印证了大型房地产项目开辟周期大体上是3年。
当然，近年来高速公和房地财产千夫所指，那两个行业毫不是没无问题，但错误地援用毛利率那个概况数据，来那两个行业并不具无的“暴利”，那不只是头痛医脚，开错了药方，还无可能错误地转移了的视线，于事无补。
ROE的简单计较方式是净利润除以净资产后获得的百分比。还本那一过程，则为净利率乘以资产周转率再乘以财政杠杆比率。其外净利率乘以资产周转率的成果就是ROA（资产周转率）。
非论10.53%仍是13.01%，都低于外国证监会前不久发布的2010年全数A股上市公司14.44%的平均ROE程度。
【财经网博稿】樊沙由于7月27日一篇题为《高速公收费暴利跨越房地产》的时评，高速公再次成为寡矢之的。但细读本文，煽情无缺，却博业不脚。投资者若引为投资根据，更可能变成大错。