物流能力构成要素研究的代表机构是密歇根州立大学全球物流研究团队(MSUGLRT),在其1995年的研究中从供应链和全球视角阐述了物流能力所具有的一般性､普遍性､动态性和关联性,并通过对､欧洲和太平洋地区17个国家的111个企业的采访,从32种可能形成物流能力要素中确定了17种通用的物流能力,如表1所示｡
该物流能力要素的研究为今后的相关研究奠定了的基础,但鉴于当时的,其物流能力的研究有多处局限｡
(2)对信息技术的使用缺乏深入研究,上述能力仅涉及信息技术和信息共享,信息技术的使用过于宽泛｡在后续Cliuton和Closs的研究中增加了电子数据交换(EDI)能力,可以看出是后人的修订｡
(3)缺乏对服务能力的描述,未体现物流的服务观｡在后续Ellinger等人研究中提出客户的响应速度､客户服务水平､递送的准时性､质量的稳定性以及延迟或者短缺的提前通知,也可看出是后人的修订内容｡
(4)未体现物流流动的网络化和信息网络化,未将物流能力与Internet信息的流动手段相结合｡而实际上在交易方式､数据共享和顾客响应等方面Internet已成为重要手段,并有效推动了物流能力的提升｡
(5)缺乏对物流柔性和创新能力的体现｡在顾客需求定制化和个性化的今天,柔性能力已极为突出｡同时,经济的全球化也要求物流能力不断创新,物流是智慧的体现,物流活动中充满了创新｡
通过上述对传统物流能力的要素和局限性分析,整合我国现阶段物流发展的相关研究,根据物流要素的性质,提出物流能力的构成要素包括物流基本要素､物流运作要素､物流服务能力要素和电子商务能力要素,如表2所示｡
1.指标值的确定｡本指标值的确定事先制好调卷(或问题清单),填写问卷(或回答问题)均采用5分制,对其中的定性指标,采用高标定位法,即首先选定一个标杆企业作为赶超对象的企业,将该标杆企业的各分值均定为最高分5分,本调卷的标杆企业为海尔集团｡
3.指标权重的确定｡指标体系中各层次中的每一个指标,其重要性程度不尽相同,确定好指标权重,对企业物流能力的准确测量和分析具有重要意义｡由于本指标体系的指标个数较多,采用层次分析法确定其权重｡
其主要步骤是:(1)确定比较矩阵,请专家对指标两两比较其相对于上一层所从属指标的重要性之比,由比值构成比较判断矩阵;(2)层次单排序,用方根法计算每个矩阵的最大特征值及相应特征向量,将特征向量归一化,并对矩阵进行一致性检验;(3)层次总排序,自上而下分别用每一层的每个指标相应的归一化特征分量作权,乘以下一层其支配的每一个指标的特征分量,便得到下一层指标的组合权重,最下一层的组合权重即为所求｡在总排序的过程中,还要进行组合的一致性检验｡