范冰冰与王学兵物流已成为经济发展的重要保障｡但物流中承担运输､仓储､搬运､包装､配送等协作企业的物流服务仍存在一定的能力约束或能力差距
目前,对物流能力的理解主要集中在企业层面,是针对企业开展所有与物流相关的运作过程而言的｡对物流能力的定义有多位学者从不同的角度进行了定义｡Donald Bowersox认为,物流能力取决于物流成本,企业依靠物流能力获得竞争优势;马士华认为,物流能力是物流系统的物质结构(如配送中心数量与规模､运输能力､分拣处理设备的能力等)所形成的客观能力以及管理者对物流运作过程的组织与管理能力的综合反映;汪鸣､冯浩认为,物流能力是在对物流的计划､控制及过程中实施的能力,有静态能力､动态能力和综合控制能力;潭美清提出,物流能力是物流供给主体提供物流服务的能力｡
(1)市场结构的多样化｡我国在2004年､2005年全社会实现物流总额增幅均在30%左右,尤其是以长三角､珠三角､环渤海区域物流一体化为代表的区域物流发展迅速｡同时,加入WTO也迫切要求物流企业的快速成长,以适应全球经济发展的需要｡我国物流产业由于体制制约､设施落后､服务滞后､管理不善等多种因素的影响,物流的发展仍然处于初级阶段,专业化程度较低,经营粗放特别是协调运行能力较弱,服务意识不强,物流成本高,物流周转速度慢,物流能力较低,如何认定企业的物流能力并调整该能力对企业的发展尤为关键｡
(2)分工与交易的需求｡分工是经济增长的源泉,分工水平由市场大小决定,而市场大小由运输的效率决定｡专业化与分工是紧密相连的概念①,专业化就是一个人或组织减少其生产活动中不同职能的操作种类,或者说就是将生产集中于较少的不同职能的操作上,专业化和分工越是发展,一个人或组织的生产活动越集中于更少的不同的职能操作上｡杨小凯②提出了交易费用和分工演进相结合的思想,分工和深化增加了用于协调分工的劳动者成本,即交易成本｡所以,分工的深化促使收益递增,分工决定企业各自具有不同的核心物流能力｡
(3)高速经济发展的需求｡信息化时代,对物流能力的要求已远远超出物流的基本功能要素,物流运作中呈现的网络化组织､多式联运方式､过程优化､过程等要求对新时代的物流能力将提出诸多与时俱进的新要求｡