【现场直击】

　　“考试”现场怎么考？

　　满载货车“施压”多点试验持续十多个小时

　　记者在现场看到，用来试验的货车均为后八轮的货车，以排为单位，一排四辆。晚上八时许，按照指挥，首排的四辆车一起出发，开到指定后停住，再进行返回。据了解，由于大桥此前并未承担过如此大的重量，首趟试跑是为大桥进行预热。

　　黄清介绍，此次大桥静载试验共有14个工况，每个工况加载的车辆数量和均不同。其中，最大荷载工况在第13号吊杆附近，需要使用36辆35吨重的货车。为什么是总重量为1260吨的压力？黄清告诉记者，这是根据设计荷载计算出的等效荷载，充分考虑大桥的自重、荷载、风、温度等因素，模拟出最大的设计荷载组合。

　　据悉，这些货车陆续开上大桥停住，监测重压下的大桥反映出的各项数值是否与理论值相符。与此同时，设定在桥体的测点作出反应，并通过相关的数据线向监测终端传输数据。待一排车数据收集完后，下一排车再开上桥面，停靠在指定的地方，如此层层加码，最终实现36台车全部压在桥面上。而这样的递进式静止重压，将在整个试验阶段在桥面的多个试验点重复。整个试验过程将持续十几个小时。

　　【现场直击】

　　“考试”成绩有啥用？

　　留下“指纹档案”为后期诊断提供数据支撑

　　为完整检测大桥的质量，试验人员在全桥各关键部位安装了近300个测点，以采集试验中桥梁各部位的应力、位移、温度等数据。同时使用无线索力仪检测全桥536根吊索及主缆锚跨索股索力。

　　“这些通车前的各项试验得出的数据和结论，将构成大桥的‘指纹档案’”。黄清说，测试的试验报告将进行存档，为后期大桥的各种诊断提供数据参考和支撑。“一旦发现问题，都有迹可循。比如通车后桥梁出现了什么问题，那么依据档案记录，可以知道这种问题以前有没有出现过。”据悉，本次通车试验所采集的数据将与计算的理论数据进行对比，相互验证。如果结果符合要求，则意味着大桥完全具备通车条件，待进行工程预验收、试通车等环节后，就可以全面“迎接”车辆。

　　截至目前，至喜长江大桥主体工程已经完工，大江桥、三江桥桥段面铺装以及护栏安装全部完成，交通工程、配电、功能性照明、主塔涂装、人行道铺装等辅助施工正在紧行中。一桥串南北，至喜长江大桥与夷陵长江大桥所形成的中心城区交通“内环”即将贯通，市民出行也将更加便捷。

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