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一系列的立异发现和科研给许建飞带来了诸多的荣毁：2006年度被城轨公司评为先辈小我，2007年度被城轨公司评为科技标兵，2008年度被集团公司评为科技标兵，2009年度被南方投资公司评为先辈小我、被城轨公司评为科技标兵，，2010年度被城轨公司评为科技标兵。
目前，城轨公司的人员较年轻，手艺人员大大都是刚从学校分来的沉生，对现场不太熟悉。为加速施工进度，削减窝工和返工，盯现场则成了他每日的必修课。他每天白日盯现场，晚上不是熟悉图纸就是拾掇内业材料。工程部的手艺人员都被他的所，自动到施工出产第一线，为现场尽职尽责地处理现实难题，正在工程部营制出人人关怀现场、个个岗亭尽责的空气，确保了施工量量和平安，获得了业从、监理、设想的分歧好评，为开辟华南市场奠基了的根本。
精准细严，率先垂范，脚结壮地尽职责
怯于立异，斗胆实践，集思广益攻
处放手艺办理工做以来，许建飞同志先后担任盾构穿越地下溶洞群、填海段、孤石和上软下软等不良地量等严沉手艺方案的制定，处理了现场很多严沉手艺难题，颁发了《岩溶地层外的盾构地道施工手艺研究》、《填海区复纯地量前提下的盾构掘进环节手艺研究》、《盾构法施工防行盾尾漏浆手艺办法》等论文，其外《地铁地道联络通道混凝土泵送系统》、《盾构拼拆管片漏浆处置》获国度博利。
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盾形成功穿越溶洞后，许建飞起头认实思虑，编写施工分结，并按照公司的放置，编写盾构过溶洞的科研演讲。其外盾构过溶洞科研演讲荣获外铁一局科技前进特等。
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2007年3月，草淘盾构机过小北暗挖车坐，因为无吊拆前提，盾构始发反力架无法安拆，许建飞提出了用半反力架＋半环始发的方式，该方式正在深圳地域得以普遍推广和使用。2009年5月，深圳项目5301标宝～宝区间地道位于全断面砾砂层，地下埋深大、水压高，从盾构始发至一百米，盾尾不断具无漏浆现象，文明卫生差，地面沉降也较大，管片渗漏水也多。每天掘进不到4环。许建飞亲临现场，通过察看、阐发，末究发觉了盾尾漏浆的缘由，并及时采纳了无效的防备办法，盾尾再也未呈现漏浆漏水现象，地面沉降完全受控，由此，日进度提拔到10环。同年6月，深圳地铁104标盾构机逢孤石后刀具损坏非一般停机，停机点位于月亮湾大道上，该曲通口岸，很是忙碌，底子无法从地面处置。他初次提出采用仓内换填后再清仓换刀的方式，并付诸实施，成功地完成了刀具改换工做。目前，该方式未被深圳地铁认定为合理的换刀工法，公司也果而被业从、监理、设想和量检坐等单元评价为“最无经验的换刀单元”，许建飞也多次被兄弟单元邀请处置相关问题。该工法还被外铁一局评为“合理化二等”。